Новыя энергетычныя транспартныя сродкі і фотаэлектрычныя элементы выводзяць алюміній на новыя вышыні. 30 ліпеня сярэдняя цана алюмініевага сплаву A356.2, вырабленага кампаніяй Changjiang Comprehensive Casting, склала 23 950 юаняў/тона, штодзённы рост склаў 200 юаняў. Сярэдні кошт круглых алюмініевых слупоў дыяметрам 9,5 мм для электрыкаў склаў 24 600 юаняў/тона, што на 250 юаняў больш. Хваля памяншэння вагі перайшла ад лозунгаў да заказаў на тонны, і структура попыту на алюміній ціха перапісваецца. Цэнавы сігнал на баку апрацоўкі больш валацільны, чым у натуральнага алюмінію. Калі зніжэнне вагі становіцца абавязковым для кошту транспартных сродкаў і кампанентаў, роля алюмінію ператварылася з замены ў асноўную апору.
Згодна са справаздачай платформы CCMN ад 30 ліпеня, цэны на прадукцыю з алюмінію ў цэлым павялічыліся. Сярэдні кошт зліткаў з алюмініевага сплаву A356.2 ва Усходнім Кітаі склаў 23 950 юаняў за тону, што на 200 юаняў больш.
Сярэдні кошт зліткаў алюмініевага сплаву ADC12 ва Усходнім Кітаі складае 23675 юаняў/тона, што на 70 юаняў больш, а ў Паўднёвым Кітаі — 23990 юаняў/тона, што на 120 юаняў больш. Ліццёалюмініевы сплаўA356.2 з'яўляецца асноўным матэрыялам для аўтамабільных колаў, а яго цана ў 23 950 юаняў абумоўлена павелічэннем вытворчых графікаў усяго аўтамабільнага завода.
Што тычыцца фотаэлектрычных элементаў і акумулятараў, то кошт алюмініевай фальгі таўшчынёй 9 мкм для сувязі складае 40 630 юаняў, літыевай алюмініевай фальгі таўшчынёй 12 мкм — 39 380 юаняў, а літыевай алюмініевай фальгі таўшчынёй 13 мкм — 37 880 юаняў, пры гэтым сярэднесутачны прырост складае 230 юаняў. Выкарыстанне алюмініевай фальгі ў мяккіх акумулятарах павялічваецца з павелічэннем тэрміну службы батарэі. Круглыя алюмініевыя слупы для электрыкаў выкарыстоўваюцца для кабеляў звышвысокага напружання і фотаэлектрычных кабеляў. Заяўленая цана ў 24 600 юаняў за спецыфікацыю 9,5 мм адлюстроўвае рытм інвестыцый у энергасетку.
Сярэдні кошт алюмініевых пруткоў маркі 6063 у Паўднёвым Кітаі склаў 22400 юаняў/тона, што на 200 юаняў больш; алюмініевых лістоў маркі 3003 ва Усходнім Кітаі — 26170 юаняў/тона, што на 230 юаняў больш; алюмініевых лістоў маркі 5052 ва Усходнім Кітаі — 28290 юаняў/тона, што на 230 юаняў больш. Пры больш падрабязным разглядзе сярэдні кошт круглых электрычных алюмініевых пруткоў маркі 6201 у Паўночным Кітаі павялічыўся на 150 юаняў з 24265 юаняў, а кошт раскісленых алюмініевых пруткоў маркі 99,7% у Паўночным Кітаі павялічыўся на 150 юаняў з 23930 юаняў.
Кошт злітка алюмініевага сплаву A380 ва Усходнім Кітаі вырас на 100 юаняў з 25625 юаняў, кошт алюмініевага сплаву ZLD102 вырас на 250 юаняў з 23825 юаняў, а матрыца сплаву цалкам нагрэлася. Сінхранізацыя фотаэлектрычных элементаў вышэйшага ўзроўню адносна моцная, са сярэдняй цаной 31250 юаняў/тона для полікрышталічнага крэмнію і 30750 юаняў/тона для шчыльных матэрыялаў. Попыт на алюміній для каркасаў і кранштэйнаў стабільны.
Адначасова павялічылася лёгкасць усяго транспартнага сродку і выкарыстанне алюмінію для шаф для захоўвання энергіі, пры гэтым кошт апрацоўкі застаўся адносна высокім. Павялічылася хуткасць пранікнення алюмінію ў транспартныя сродкі на новых крыніцах энергіі, што прывяло да павелічэння спажывання на дзясяткі кілаграмаў алюмінію на адзін транспартны сродак у параўнанні з транспартнымі сродкамі, якія працуюць на паліве, і назапашанае павелічэнне спажывання першаснага алюмінію значнае.
Абалонкі кантэйнераў для электрастанцый, якія захоўваюць энергію, вырабляюцца ў асноўным з алюмініевых профіляў, што з'яўляецца другой крывой росту пасля аўтамабіляў. З пункту гледжання тэрмінала, павелічэнне спажывання алюмінію на адзін ровар і павелічэнне ўсталяванай магутнасці фотаэлектрычных элементаў перамяшчаюць спажыванне першаснага алюмінію з будаўнічых матэрыялаў у высакаякасную вытворчасць.
Выкарыстанне алюмінію ў традыцыйных будаўнічых профілях усё яшчэ адносна незразумела, і адрозненне паміж старымі і новымі структурамі попыту становіцца ўсё больш відавочным. База попыту на алюміній ціха замяняецца новай энергіяй.
Алюміній для новай энергетыкі перайшоў ад канцэпцыі да заказаў на тонны. Выкарыстанне алюмінію для каркасаў кампанентаў і карпусоў інвертараў паскараецца разам з глабальнымі тэмпамі ўстаноўкі, і колькасць алюмінію, які выкарыстоўваецца для кузаваў аўтамабіляў у белай фарбе і паддонаў для акумулятараў, павялічваецца з году ў год. Калі аўтамабільныя кампаніі дасягаюць мэты па зніжэнні вагі да адназначных лічбаў, колькі месца застаецца для замены алюмініем?
Наступны «цёмны конік» попыту можа быць схаваны ў шафе кантэйнера для захоўвання энергіі. І як толькі тэмпы росту новых крыніц энергіі зменяцца, ці вернецца цэнаўтварэнне з боку попыту ў традыцыйныя галіны? Карта спажывання алюмінію чакае наступнага перагляду. Калі палегчаная вага пераходзіць ад палітыкі да кошту, замена сталі алюмініем больш не залежыць ад субсідый, а хутчэй становіцца жорсткім абмежаваннем на ўвесь жыццёвы цыкл асобных транспартных сродкаў.
У дарожнай карце электрыфікацыі замежных аўтамабільных кампаній алюміній вызначаны як пераважны метал для белага кузава, што забяспечвае глабальны попыт на алюміній устойлівы на працягу цыклаў. Міграцыя алюмінію з будаўніцтва ў транспарт змяняе крывую попыту на электралітычны алюміній.
Час публікацыі: 31 ліпеня 2026 г.