30 чэрвеня апошнія навіны галіны паказалі, што пасля таго, як Tesla і некалькі новых кітайскіх вытворцаў аўтамабіляў упершыню ўкаранілі алюмініевыя жгуты правадоў, Ferrari і BMW, два традыцыйныя брэнды класа люкс, афіцыйна пачалі масава выкарыстоўваць алюмініевыя драты ў сваіх новых мадэлях. Гэта азначае новы этап у тэндэнцыі аўтамабільнай прамысловасці «замены медзі алюмініем», якая назрэла больш за 20 гадоў, афіцыйна пераходзячы ад асобных пілотных праектаў да паскоранага пранікнення ва ўсю галіну.
Зыходзячы з цяперашніх тэмпаў укаранення ў галіны, аўтамабільныя кампаніі з рознымі пазіцыямі знайшлі відавочныя перавагі ў гэтым раўндзе замены матэрыялаў. Ferrari ўжо шырока выкарыстоўвае алюмініевыя матэрыялы ў сваім кузаве, рухавіку і шасі. У мінулым годзе яна замяніла свае сілавыя кабелі на алюмініевыя правады ў гібрыдным спартыўным аўтамабілі 296, а пазней ахапіла ўсю лінейку прадуктаў, у тым ліку першую цалкам электрычную мадэль Luce, выпушчаную ў мінулым месяцы. Дырэктар па камунікацыях Дарыё Эспазіта выразна заявіў, што алюмініевыя правады могуць знізіць агульную вагу электраправодкі да 20%, і асноўная логіка выбару алюмініевых матэрыялаў заключаецца ў адаптацыі характарыстык матэрыялу да агульных патрэб кіравальнасці аўтамабіля.
BMW ужо тэставала алюмініевыя праваднікі на сваіх мадэлях 1-й серыі яшчэ ў 2011 годзе, і цяпер пакрывае ўсю сістэму высокага і нізкага напружання алюмініевымі правадамі з выкарыстаннем найноўшай чыста электрычнай тэхналогіі eDrive. Навіны галіны паказваюць, што Stellantis нядаўна таксама працягнула працу па замене медных правадоў алюмініевымі.
На ўнутраным рынку такія брэнды, як Avita, Xiaopeng і Xiaomi, укаранілі алюмініевыя жгуты правадоў. Паляпшэнне далёкасці палёту, якое забяспечвае лёгкая тэхналогія, ідэальна адпавядае асноўным патрабаванням чыста электрамабіляў. У той жа час, ва ўмовах жорсткай новай цэнавай вайны на энергію ў Кітаі, алюмініевыя жгуты правадоў могуць знізіць агульны кошт пасадкі прыкладна на 20% у параўнанні з меднымі жгутамі правадоў, што забяспечвае ключавы буфер выдаткаў для аўтамабільных кампаній, якія знаходзяцца пад ціскам па прыбытковасці.
Асноўнай рухаючай сілай гэтай хвалі замяшчэння з'яўляецца ўстойліва высокі ціск на цэны на медзь. Паводле дадзеных Лонданскай біржы металаў, цэны на медзь раней набліжаліся да гістарычнага піка ў 15 000 долараў за тону, а бягучая спотавая цана стабільная на ўзроўні каля 90 000 юаняў за тону, у той час як цэны на алюміній за той жа перыяд складаюць толькі каля чвэрці ад цаны на медзь. Велізарная розніца ў цэнах значна падкрэслівае эканоміку замены матэрыялаў. Пастаянны рост попыту на медзь у галіне зялёнай энергетыкі і цэнтраў апрацоўкі дадзеных прывёў да дэфіцыту прапаноў на сусветным рынку медзі на працягу наступнага дзесяцігоддзя, што яшчэ больш узмацніла рухаючую сілу для аўтамабільных кампаній, якія прасоўваюць замену матэрыялаў.
Аднак у галіны ў цэлым захоўваецца рацыянальнае разуменне таго, што эфектыўнасць праводнасці алюмінія ўсё яшчэ ніжэйшая, чым у медзі. У некаторых выпадках з надзвычай высокімі патрабаваннямі да праводнасці і цеплааддачы медны дрот усё яшчэ незаменны. У той жа час узнікаюць такія праблемы, як высокае спажыванне энергіі ў...вытворчасць алюмініюі рэгіянальныя тарыфныя адрозненні таксама з'яўляюцца практычнымі фактарамі, якія аўтамабільныя кампаніі павінны ўлічваць пры прасоўванні замены. JPMorgan падлічыла, што да 2025 года попыт на медзь, замененую алюмініем, складзе каля 2% ад агульнага сусветнага попыту. Калі розніца ў цэнах будзе працягваць павялічвацца ў будучыні, чакаецца, што гэтая доля павялічыцца да 6% да 2030 года. Наступныя дзеянні большай колькасці аўтамабільных кампаній хутка павялічаць узровень пранікнення алюмініевых жгутоў правадоў у галіну.
Час публікацыі: 06 ліпеня 2026 г.